Die Krupp-Gleisbohrrammen sind speziell für den Einsatz auf Baustellen der Deutschen Bahn AG konstruiert und gebaut worden. Sie realisieren gegengleisfreie Gründungen im Ramm- und Bohreindrehverfahren. Ein eigener Fahrantrieb ermöglicht Arbeiten im Baugleis ohne den Einsatz einer Arbeitslokomotive. Durch hohe Tragfähigkeiten bei großer Ausladung sind die Rammen flexibel einsetzbar.
Hersteller | KRUPP/SPITZKE SE |
Bauart | gleisgebundenes Ramm- und Bohrgerät |
Motor | Perkins 153 kW (215 PS), Deutz 96 kW (130 PS) |
Höchstgeschwindigkeit im Zugverband | 100 km/h |
Höchstgeschwindigkeit im Baugleis | 6 km/h, selbstfahrend mit Arbeitszug |
Eigenmasse | 98.000 kg |
Höhe über SO | KRUPP I: 4.575 mm (Tranpsortstellung) |
KRUPP II: 4.490 mm (Transportstellung) | |
Ausladung | 2,6 m bis 7,3 m von Gleisachse |
Nutzlänge als Ramme | mit Dieselhammer D 22 bis zu 10 m, mit Dieselhammer D 15 bis zu 12 m, mit Immlochhammer bis zu 5 m |
Nutzlänge beim Eindrehen | bis zu 10 m |
Rammgerät | Dieselhammer D 15 oder D 22 |
Rammgut | bis 6,5 t bei 3 m Ausladung, bis 4,0 t bei 7,30 m Ausladung (in Verbindung mit Dieselbär D22) |
Bohrgerät | Imlochhammer mit Durchmesser 12, 15 und 17,5 Zoll, Eindrehen von Rohren bis 900 mm Durchmesser |