Der Gleisumbauzug UM-S 2001 arbeitet nach dem Umbauverfahren MATISA-SPITZKE, benannt nach dem Schweizer Hersteller der Maschine. Es ermöglicht den kontinuierlichen Umbau von Gleisen mit unterschiedlichen Schwellenformen. Der UM-S 2001 kopiert die alte Gleislage und / oder erstellt sie nach einer Soll-Geometrie in einem durchgehenden Arbeitsgang neu. Seine Leistungsfähigkeit garantiert die Minimierung von Sperrzeiten.
Gleisumbauzug UM-S 2001
Fahrweg – Schienen- und Schwellenwechsel
Funktionsmerkmale
- Schienen- und Schwellenwechsel mit hoher Umbauleistung
- Sehr kurze Ein- bzw. Ausfädelzeiten (≤ 30 bzw. 45 min)
- Arbeiten in Minimalradien
- Umbau von Holz-, Beton-, Stahl- und Bi-Blockschwellen
- Schonende Behandlung der Neustoffe (Schienen, Schwellen)
- Verzicht auf den Stopfgang, Befahrbarkeit des Gleises nach dem Umbau mit 70 km/h (in Erprobung)
- Kopie der alten Gleisgeometrie oder Neuerstellung einer Soll-Geometrie in einem Arbeitsgang
- Biologisch abbaubares Hydrauliköl
- Emissionsarme Dieselmotoren
- Einsatz von Oberbaustoffwagen
- Bauart (Slmmps Wagen) – Fahrschienenhöhe 1.200 mm
- Bauart (462- 464 Slps Wagen) – Fahrbahnhöhe 900 mm
- Bauart (466 Slps Wagen) – Fahrbahnhöhe 1.470 mm
- Verschwenkung von 100 mm und Absenkung von 100 mm
Technische Daten
| Gesamtmasse | 242 t |
| Höhe über SO | 4.398 mm |
| Länge über Puffer | 92.390 mm |
| Achszahl | 15 |
| Motorleistung | 380 kW |
| max. Geschwindigkeit gezogen | 100 km/h |
| max. Geschwindigkeit Eigenantrieb | 5 km/h |
| Achsabstand | max. 28.800 mm in Arbeitsstellung, max. 17.000 mm in Transportstellung |
Leistungsparameter
| Umbauleistung | 250 m/h |
| Arbeitsradius | ≥ 250 m |
| min. Arbeitsbreite | 3 m |
| Arbeitshöhe unter Fahrleitung | ≥ 4,95 m von SO |
| Ausbau/Einbau der Schwellentypen | Holz, Beton, Stahl, Bi-Block |
| Verschwenkung des Gleises | ± 100 mm |
| mögliche Absenkung des Gleises | 100 mm |
| Arbeiten in Überhöhung | max. 160 mm |
| Herstellung einer neuen Überhöhung möglich | Ja |
