Zusammen für Nürnberg–Regensburg.

Die Generalsanierung Nürnberg–Regensburg liegt im Zeitplan. Herausforderungen und punktuelle Verzögerungen werden ausgeglichen. ​Seit knapp 8 Wochen sind unsere Teams zwischen Regensburg und Neumarkt im Einsatz, rund ein Drittel unserer Bauzeit ist vorbei. Der herausfordernde Felsuntergrund stellt besonders unsere Gründungsteams vor große Aufgaben (s. u.). Trotz allem konnte unser Team vor Kurzem die 1.000ste Gründung realisieren.

Überblick Leistungsstand unserer 7 Fachlose (Auswahl):

Mehr erfahren

Weniger

Verladung von Sand, Kies, Splitt. Das PSS-Material (Planumsschutzschicht), das bei der Generalsanierung Nürnberg–Regensburg neu eingebaut wird, besteht aus natürlichen Gemischen. Die PSS wird zwischen Erduntergrund und Schotterbett verlegt und hat mehrere wichtige Funktionen. Sie wirkt lastverteilend, schützt vor Frost, leitet Wasser ab und trennt Schotter und Boden. So ist sie ein wesentlicher Bestandteil für die Tragfähigkeit des Oberbaus eines Gleises. Unsere Maschinisten der MFS-Wagen (Materialförder- und Silowagen) und Baugeräteführer, die die Versorgungsflächen bewirtschaften sowie viele andere sorgen dafür, dass das benötigte Material zur richtigen Zeit am richtigen Ort ist.

Auf Einladung des Auftraggebers kamen viele Pressevertreter und Journalisten, um den Baufortschritt in Augenschein zu nehmen. In Sengenthal und Seubersdorf standen unsere Projektleiter sowie Vertreter der DB InfraGO und der Bauüberwachung Rede und Antwort. Besonderes Interesse erweckte unsere Planumsanierungs- und Reinigungsmaschine RPM-RS-900, kurz Katharina die Große.

Die einzigartige Maschine nimmt den Schotter auf, recycelt diesen und führt ihn zusammen mit neuem Schotter wieder zu. Die herausragende Fähigkeit der 200 Meter langen Maschine besteht darin, dass sie parallel dazu auch den Erduntergrund aushebt und die neue Planumsschutzschicht einbaut, planiert und verdichtet.

Unsere Teams haben sich schnell eingefunden, alle Gewerke kommen gut voran. Nach einer Woche ist u. a. Folgendes umgesetzt:

• alte Oberleitungsanlage demontiert, Material für neue Maste per spektakulären Helikopterflügen ins Baufeld transportiert und dutzende Fundamente gegründet
• alte Bahnhofsgebäude, Bahnsteige und Brücken abgerissen, Verbau für neue Personenunterführungen eingebracht und Durchlässe errichtet
• unzählige Kilometer Kabel entfernt, neue Kabelquerungen erstellt
• mehrere hundert Meter Gleis konventionell umgebaut, unsere Gleisbauteams reinigen das Gleisbett im Fließbandverfahren Tag und Nacht und verbessern das Planum

Nach Monaten der intensiven Vorbereitung, Planung und Abstimmung ist der Startschuss für die umfangreichen Sanierungsarbeiten gefallen. Zusammen mit dem Vorstand der DB InfraGO sowie Vertretern des Bundesverkehrsministeriums und der Bayerischen Staatskanzlei haben wir die ausführenden Arbeiten mit einem symbolischen Buzzer offiziell eingeläutet. Ab sofort stehen unsere Teams – im Gegensatz zur abgeschalteten Oberleitung – unter Spannung und werden in den nächsten 22 Wochen Vollgas geben.

Gemeinsam werden wir unser ganzes Know-how, Erfahrung und unsere Technik einsetzen, um die ambitionierten Ziele zu erreichen. Wir wünschen allen Beteiligten einen guten Start, viel Erfolg und starke Zusammenarbeit.

In vier Wochen ist es soweit: Mit dem Jahresbeginn wurden die Vorbereitungen nochmals intensiviert. Die heiße Phase beginnt, nun kommt es darauf an, den Projektstart bestmöglich vorzubereiten und Änderungen aufzufangen. In sehr vielen Gesprächen mit dem Auftraggeber wird der Bauablaufplan für alle Gewerke finalisiert. Berücksichtigt werden auch die vielen zusätzlichen Aufträge, wie die aktuell 19 Signalausleger, von denen anfangs nur drei geplant waren.

Zigtausende Tonnen Material werden in den nächsten Wochen in die Oberpfalz transportiert. Trotz der winterlichen Witterung müssen die Baueinrichtungsflächen dafür fertiggestellt und Lotsenpunkte ausgewiesen und beschildert werden, um die logistische Herausforderung zu meistern. Die Spannung steigt, wir drücken die Daumen!

Die Arbeitsvorbereitung für die Generalsanierung Nürnberg–Regensburg läuft auf Hochtouren. Seit Mai arbeiten die Teams unserer Niederlassung Buchloe daran, dass die Planungsdaten vollständig und rechtzeitig vorliegen. Der Leiter unserer Kalkulation ist das zentrale Bindeglied zum Auftraggeber beim Korridorprojekt. Gemeinsam mit fünf weiteren Planungskoordinatoren gewährleistet er die Erstellung der Ausführungsplanung und fragt die zahlreichen benötigten Unterlagen bei den verantwortlichen Stellen ab.

Die ersten Bautrupps sind in Nachtschichten bereits seit Herbst 2025 aktiv. Sie verlegen Kabel um, führen Kampfmittelsondierungen durch und erkunden den Baugrund für die OLA-Gründungen.

Foto: Petr Štefek – Eigenes Werk, CC BY-SA 3.0 cz

Die Gleiserneuerung der Strecke wird zum Großteil im Fließbandverfahren durchgeführt. In den Bahnhöfen und an anderen Stellen ist dagegen eine konventionelle Gleissanierung notwendig. Aktuell sind ca. 5 km in konventioneller Bauweise, also dem manuellen Umbau mittels Zweiwegebagger oder Eisenbahndrehkran, mit vollständiger Bettungserneuerung geplant.

Für die gesamten elektrotechnischen Aufgaben wird unser Unternehmensbereich Ausrüstung/​Elektrotechnik verantwortlich sein. Besonders herausfordernd sind die rund 250 km Kabel, die in die zu errichtenden Kabelkanäle zu verlegen sind. Neben dem gesamten Kabelmanagement gehört auch die Ausrüstung der Fahrleitungsmaste zu diesem Aufgabenbereich. Weiterlesen für mehr Informationen.

Wir bereiten wir uns auf das nächste große Korridorprojekt auf der Strecke Nürnberg–Regensburg vor. Die über 80 km lange Strecke 5850 von Nürnberg nach Regensburg wird vom 6. Februar bis 10. Juli 2026 generalsaniert. Als Generalunternehmer sind wir im Bauabschnitt 1 Regensburg–Neumarkt beauftragt.

Aktuell läuft die Produktion in unseren Fertigungsunternehmen auf Hochtouren: Die SPITZKE FAHRWEGSYSTEME GmbH in Möllenhagen fertigt die Fundamentköpfe für die rund 1.000 Gründungen, unsere SPITZKE MAST- UND STAHLBAU GmbH in Naumburg stellt Maste für die Fahrleitung her. Nach der Fertigung werden diese auf die Bereitstellungsflächen entlang der Strecke transportiert.