So lief der Start beim Bahnprojekt Rechter Rhein
Auf der rechtsrheinischen Verbindung zwischen Köln und Wiesbaden mit der Streckennummer 3507 sind seit Juli 2026 unzählige Baumaßnahmen umgesetzt worden. Wir blicken auf die ersten Wochen und erklären die Herausforderungen, die dieses Korridorprojekt mit sich bringt. Die Strecke ist seit dem 10. Juli voll gesperrt. Bereits im Vorfeld wurden viele Maßnahmen umgesetzt, um die kurze Zeit der Totalsperrung bestmöglich zu nutzen. „Kurz“ bezieht sich hier auf die große Anzahl der Leistungen, die innerhalb von fünf Monaten Bauzeit zu leisten sind.
Wie verlief der Start der Generalsanierung am 10. Juli 2026?
Da die Ausführungsplanungen von unseren eigenen Planungsingenieuren von der EPS und weiteren Partnern in unserem Auftrag realisiert wurden, können wir bei der Bauausführung auf fundierte und exakte Planunterlagen zurückgreifen. Der Start verlief reibungslos, durch eine kurze Sperrung im Juli 2025 waren die örtlichen Begebenheiten teilweise bekannt.
Nachdem unsere Kollegen der Leit- und Sicherungstechnik die Baugleise eingerichtet, Sh2-Scheiben aufgestellt hatten, wurden Gleise und Weichen gesperrt, Weichenantriebe und Stellwerke abgeschaltet. Die Umsetzung des Erdungskonzeptes stellte ebenso eine der ersten Aufgaben dar. Unsere Fachleute der Abteilung Oberleitung begannen direkt nach dem Abschalten der Oberleitung gegen 2 Uhr am 11.7.2026 mit dem Rückbau des Fahrdrahts, um Baufreiheit für die Gleisbauteams zu schaffen.
Fazit: Die Hauptthemen der ersten Wochen waren
- Baustellensicherung
- Baufreiheit schaffen
- Rückbau und Abriss
- Materialversorgung der Baustellen
Baufreiheit mal anders: Felsen am Rhein gesprengt
In den ersten Tagen des Bahnprojekts Rechter Rhein musste Platz für die Ausführung der Arbeiten geschaffen werden. Je nach Baumaßnahme bedeutet Baufreiheit etwas anderes. Bei unserem Projekt bedeutet das vor allem, dass unsere Ingenieurbauer etwa Durchlässe, Bahnsteige und Eisenbahnbrücken erneuern können:
- Sicherungsmaßnahmen
- Verschwenkung der Oberleitung
- Verlegung der Bestandskabel
- Rückbau der Gleise
- Baustellenlogistik
Baustellenfreiheit kann aber auch anders geschaffen werden: Am 14. Juli 2026 wurde ein 400 Kubikmeter großes Felsstück unterhalb der Marksburg bei Lahnstein, südlich von Koblenz, gesprengt. Neben den diversen Aufgaben im Ingenieurbau, in der Elektrotechnik oder im Gleisbau, liegt auch die Felshangsicherung in unserem Aufgabengebiet.
Schauen Sie sich das Video zur Felssprengung an: Alle Infos finden Sie auf unserer speziellen Projektseite unter www.spitzke.com/rechter-rhein
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