Gleisumbauzug
UM-S 2001
Das Umbauverfahren mit dem Gleisumbauzug UM-S 2001 ermöglicht den kontinuierlichen Umbau von Gleisen mit unterschiedlichen Schwellenformen. Optimale Leistungsparameter garantieren die Minimierung von Sperrzeiten.
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| Funktionsmerkmale |
- Schienen- und Schwellenwechsel mit hoher Umbauleistung
- sehr kurze Ein- bzw. Ausfädelzeiten (≤ 30 bzw. 45 min)
- Arbeiten in Minimalradien
- Umbau von Holz-, Beton- und Stahlschwellen, auch Betonschwellen B75 und Doppelschwellen
- schonende Behandlung der Neustoffe (Schienen, Schwellen)
- Verzicht auf den Stopfgang, Befahrbarkeit des Gleises nach dem Umbau mit 70 km/h (in Erprobung)
- Dokumentation von Gleisablage/ Schwellenabstand mit 6-Kanal-Schreiber
- Kopie der alten Gleislage oder Neuerstellung einer Soll-Geometrie in einem Arbeitsgang
- biologisch abbaubares Hydrauliköl
- emissionsarme Dieselmotoren
- Einsatz von Oberbaustoffwagen BA Slps 462, 463, 464 mit einer Fahrschienenhöhe von 900 mm und Oberbaustoffwagen BA Slps 466 mit einer Fahrschienenhöhe von 1.470 mm (Rampenwagen erforderlich)
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- Verschwenkung von 100 mm und Absenkung von 150 mm
- automatische Führung für Überhöhung und Neigungswechsel mittels Rechner
- automatische Toleranz-Überwachung für Arbeitsqualität der Maschine (Pfeilhöhe, Verwindung, Längshöhe, gegenseitige Höhenlage)
- Korrektursteuerung für Höhe, Richtung, Überhöhung
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Technische Daten
| Länge über Puffer |
92.390 mm |
| Fahrleistungs- geschwindigkeit |
100 km/h
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| Fahrleistungs- geschwindigkeit mit Eigenantrieb (ohne Sw-Wagen) |
5 km/h
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| Achsabstand |
max. 28.800 mm in Arbeitsstellung
max. 17.000 mm in Transportstellung |
| Arbeitshöhe unter Oberleitung |
≥ 4.95 m von SO
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| Ausbau/Einbau der Schwellentypen |
Holz, Beton, Stahl, B75-Sw
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| Verschwenkung des Gleises |
± 100 mm
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| mögliche Absenkung des Gleises |
150 mm
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| Arbeiten in Überhöhung |
≥ 160 mm
Herstellung einer neuen Überhöhung möglich |
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